El precio de los buques y los fletes

En este capítulo se analizan los factores que determinan los costos del transporte, el precio de los buques y los fletes en el mercado de petroleros, el mercado de graneleros y el mercado del transporte marítimo de línea. Al final se estudian los fletes por región y el rendimiento de las flotas en los últimos decenios. El precio de los buques nuevos disminuyó en todos los tipos de buques en 2010, como consecuencia de la opinión del mercado de que la capacidad de la flota mundial era suficiente para satisfacer el comercio mundial a corto plazo. En el mercado de segunda mano, los resultados fueron variados. Los petroleros más grandes mantuvieron su valor, en tanto que los pequeños y los buques tanques especializados en el transporte de petroquímicos perdieron valor. En el sector de graneleros, el precio de los buques de tamaño mediano Panamax se redujo, en tanto que se incrementó en los buques pequeños y grandes. Los precios de los portacontenedores de segunda mano también subieron para todos los tamaños durante 2010, al recuperarse los volúmenes del tráfico. Los fletes en el sector de los buques tanque tuvieron mejor suerte que el año precedente, al incrementarse entre el 30% y el 50% antes de fines de 2010. Todos los meses del año fueron mejores para todos los tipos de buques que los meses correspondientes del año anterior. Sin embargo, en general los fletes de los buques tanque continuaron deprimidos, en comparación con los años inmediatamente precedentes a la cresta de 2008. Los fletes del sector de graneleros tuvieron un buen rendimiento en el primer semestre del año, pero el Índice de Carga Seca del Baltic Exchange (BDI) perdió más de la mitad de su valor desde fines de mayo de 2010 hasta mediados de julio del mismo año. En agosto de 2010 se produjo una recuperación parcial antes de que dicho índice continuara su trayectoria descendente. Entre mayo de 2010 y mayo de 2011, el BDI perdió aproximadamente dos tercios de su valor. Los fletes de los portacontenedores tuvieron una transformación importante producida por el rápido incremento de las exportaciones y por las medidas adoptadas por los armadores para limitar el exceso de oferta de buques. Los resultados pueden apreciarse en el Índice New ConTex, cuyo valor se triplicó desde comienzos de 2010 hasta mediados de 2011.

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